Smartroad Gotland är ett förkommersiellt demonstrationsprojekt som bygger kunskap och skapar möjligheter inför en kommande utbyggnad av elvägar i Sverige. Projektet leds av Electreon AB. Electreon har utvecklat en teknik som minskar behoven av fossila bränslen för tunga transporter genom att erbjuda ett kostnadseffektivt, hållbart och energieffektivt alternativ. Den trådlösa elvägen minskar luftföroreningar kring motorvägar och i urbana miljöer samt skapar en lägre ljudnivå i storstadsområden.

Smartroad Gotland är ett förkommersiellt demonstrationsprojekt som bygger kunskap och skapar möjligheter inför en möjlig utbyggnad av Sveriges elvägsnätverk. Det är en trådlös elväg som använder induktiv teknik för att ladda fordon medan de kör på vägen. 

Den induktiva elvägen minskar behoven av fossila bränslen för tunga transporter på ett kostnadseffektivt, hållbart och energieffektivt sätt. Elvägar minskar även luftföroreningar kring motorvägar och i urbana miljöer samt skapar en lägre ljudnivå i storstadsområden.

Projektet genomförs av ett flertal parter och leds av företaget som tagit fram tekniken: Electreon AB, ett dotterbolag till israeliska Electreon Wireless. Projektet är ett av fyra demonstrationsprojekt som finansieras av Trafikverket.

Gotland är en region med goda förutsättningar för att leda utvecklingen av framtidens energisystem med tillgång på solenergi, vatten- och vindkraft. Utöver naturresurser så är region Gotland ett nav för innovation, där partnerskap mellan offentliga, privata och civila aktörer skapas. Klimatet på Gotland möjliggör även att tekniken kan testas för olika vägunderlag såsom halka och snö. Det vill säga - såväl fysiska som sociala förutsättningar på Gotland lägger en bra grund för ett lyckat demonstrationsprojekt.

Den 4 km långa sträckan, varav 1,6 km är elektrifierad (800 m i båda riktningarna), förbinder flygplatsen med centrala Visby. Sträckan är vald eftersom det möjliggör att systemet kan testas under dynamiska vägförhållanden. Elvägen angränsar till en rondell, innehåller längre raksträckor och kurvor vilket gör att fordonen testas med olika vägunderlag. Den valda sträckan möjliggör även flera värdefulla samarbeten, där bland annat Smartroad Gotlands samarbete med Vy/Flygbussarna har gjort att elbussen kan användas i kommersiell drift.

Projektet har fått sitt namn eftersom det verkligen är en smart teknik. Infrastrukturen är helt passiv under vägen ända tills ett fordon passerar över en spole, och fordonet identifierats som en godkänd mottagare av energi. Först då startar energiöverföringen. Denna identifiering sker meter för meter, då infrastrukturen i varje segment slås av eller på på millisekunder. Härigenom blir infrastrukturen helt ofarlig för människor och djur i närheten av vägen. Inget elektromagnetiskt fält träffar den som passerar vägen gående, cyklande eller i ett annat fordon. Tillgängligheten till realtidsdata gör att systemet är unikt och lätt att övervaka, såväl för säkerhet, tekniska fel och för att kunna styra en flexibel användning vid köbildning och kan i framtiden samverka med infrastruktur för autonoma fordon.

Den första delsträckan färdigställdes för användning i november 2019. Sträckan kommer sedan utökas under våren och färdigställas hösten 2020. De första testerna med lastbilen genomfördes i mars 2020. Projektet pågår fram till hösten 2023.

Efter att projektet avslutats kommer elvägen avvecklas. Kontrollenheterna längs vägen kommer tas bort. Allt material som demonteras återvinns eller om möjligt återanvändas.

Pionjärprojekt innebär alltid utmaningar och för Smartroad Gotland var en central fråga att verifiera och förbättra teknikens mognadsgrad, eftersom projektet är det första i sitt slag. I det här fallet innebär det möjligheten att skala upp produktionen från laboratorieskala till massproduktion och föra tekniken från laboratorietester till test i verkliga förhållanden. En annan central aspekt var att verifiera att ingen strålning stör den omgivande miljön. Säkerhetskraven i projektet är strikta och närheten till flygplatsen innebär ytterligare krav på störningar för radiotrafik och andra tekniska system.  

​

Det var viktigt för projektet att kontinuerligt visa på ett effektivt samspel och ett gott samarbete med intressenter, för att göra elvägar till en framtida möjlighet. För att hålla intressenterna nöjda, för att möta allmänhetens intresse och minska allmänhetens oro har projektorganisationen haft ambitionen att vara proaktiv, transparent och ge relevant information om projektets framsteg.

Eftersom elvägen hade minimal påverkan på den omgivande miljön förväntades de närboende vara neutrala eller positiva till projektet. På lång sikt minskar elvägar både lokala utsläpp och buller, vilket är positivt för människor som bor i närheten. 

​

Smartroad Gotland har arbetat på olika sätt för att upprätthålla goda relationer med allmänheten och för att fånga upp åsikter från närboende. Vi anordnade till exempel informationsmöten och deltog i det offentliga politiska forumet Almedalen i Visby, för att skapa förtroende och undvika missförstånd. En kommunikationsplan togs fram för att hålla kontinuerlig kontakt med olika intressenter.  Alla har varit välkomna att kontakta projektet via mejl med frågor. 

Trådlös elvägsteknik baseras på induktion där kopparspolar installeras under vägbanan. Dessa överför energi till en mottagare som kan monteras på alla typer av elektriska fordon såsom lastbilar, bussar och personbilar, vilket möjliggör laddning under färd och därmed minimal batterianvändning.

​

För mer information om tekniken, gå till rubriken Teknologi i menyn.

Induktiv laddning sker via magnetfält, vilket möjliggör trådlös laddning. Vanliga exempel i vår vardag är induktionshäll på spisen och elektrisk tandborste.

Konduktiv laddning för elväg innebär att elektrisk energi överförs från vägbanan, från sidan eller uppifrån, antingen via skenor eller med hjälp av någon form av elledningar dit de laddbara fordonen kan koppla på sig under körning. Konduktiv laddning kräver en arm från fordonet som når skenan eller elledningen vid behov.

Den trådlösa tekniken gör systemet flexibelt, kostnadseffektivt, lätt att underhålla och det stör inte den fysiska omgivningen. 

Elvägar är en central lösning för att göra dagens transportsystem mer hållbara, där konduktiva system kan fungera som ett komplement till den mer flexibla trådlösa elvägen. Konduktiva lösningar kan ha fördelar i vissa tillämpningar. Induktiva lösningar har dock en större flexibilitet i användningsområden, affärsmodeller med mera och lämpar sig även bra för självkörande fordon.

Med normalt underhåll så bedöms laddspolarna och kringutrustning ha en teknisk livslängd på 30 år.

Energiöverföringen påverkas inte av snö och is. Detta har verifierats i labbmiljö och i verkliga förhållanden under projektet.
 

Testerna på Gotland har kompletterats med tester i norra Sverige, under arktiska förhållanden.

Inte alls, på grund av att elvägen är utvecklad så att den endast aktiveras när ett licensierat fordon passerar över vägens spolar. Det innebär att tekniken i övrigt är helt passiv och aldrig kommer föra över energi eller strålning till olicensierade fordon eller till förbipasserande människor och djur. Ett gediget säkerhetsarbete har i förväg genomförts för att identifiera säkerhetsrutiner, kontrollera tekniken för kraftöverföring och för att se till så tekniken varken är skadlig för människor, omgivning eller miljö.

Detta projekt är ett samarbete mellan offentliga och privata parter, med en total budget på 116 miljoner sek, varav 91 finansierats av Trafikverket och resten av de levererande parterna. 

Hur dyrt det blir att bygga om motorvägar till elvägar beror på hur långa sträckor som ska byggas ut och var de ska byggas ut. ElectReons teknik är utformad för att vara kostnadseffektiv för såväl större som mindre skalor, och är konkurrenskraftig i jämförelse med andra tekniker som testas. Systemet är uppbyggt på en “design to cost”-metod vilken reducerar kostnader över tid. Jämförelser gjorda av trafikverket visar att projektets teknik är billigare än alternativa lösningar.

Det går inte att svara på i dagsläget. Det beror på hur finansieringen av elvägarna kommer att ske, elpriser mm. Men ju fler fordon som kan använda tekniken, desto lägre kostnad per fordon behöver tas ut för laddning.

Det ursprungliga målet för projektet var att överföra 20 kW per mottagare. Efter en uppgradering 2022 visade resultaten en energiöverföring på 30 kW per mottagare.

Tekniken är perfekt lämpad för urbana platser, både för dynamisk, semi-dynamisk och statisk laddning, oavsett om fordonet rör sig eller står stilla. Till exempel vid en bussterminal eller vid ett logistikcenter, där många fordon passerar.

Tillverkare av tunga lastbilar och bussar har visat starkt intresse och är en del av projektets referensgrupp. Smartroad Gotland är en kunskaps- och teknikdemonstration och tillverkare kan i senare skede komma att få en mer central roll gällande frågor om standardisering av fordonskomponenter. 

Eftersom infrastrukturen ligger under asfalten (8 cm ned) så är tunnlar inget problem. Precis samma infrastruktur kan installeras där. Elförsörjning måste alltid dras fram till vägen förstås.

Trafikverket har inlett planeringen av fullskalig utbyggnad av pilotsträcka för elväg, längs E20 Örebro-Hallsberg. Inför utbyggnaden kommer ett teknikval att göras. Trafikverket utreder även en storskalig utbyggnad av elvägar i Sverige. För närvarande bedöms ca 2000 km motorväg vara aktuellt för ombyggnad ur ett samhällsekonomiskt perspektiv.

Välkommen att kontakta oss på smartroadgotland@electreon.com